福特岛

地理

福特岛位于夏威夷群岛瓦胡岛南部的珍珠港内。珍珠港分为三个主要水域：西湾、中湾和东湾，福特岛位于东湾的中心。该岛长1.5英里（2.4公里），宽0.75英里（1.21公里），在1930年至1940年间，通过从周围港口疏浚的填海造陆，面积从334英亩（135公顷）扩大到441英亩（178公顷）。岛上地势相对平坦，海拔高度在平均水位以上5至15英尺（1.5至4.6米）之间，并向珍珠港方向倾斜。福特岛北端有一座长4,672英尺（1,424米）的大桥，与环绕珍珠港的瓦胡岛相连，大桥向东延伸至哈拉瓦登陆点。

岛上的土壤主要由火山物质、泻湖沉积物和珊瑚碎屑组成，并含有疏浚带来的粉砂。其火山物质包括风成火山灰、风化凝灰岩和玄武岩。福特岛本身是一座珊瑚礁。岛屿附近有两个较小的岛屿：莫库努伊岛和莫库伊基岛。

污染

1991年，美国海军在福特岛的土壤、地下水及海洋沉积物中检测出九种重金属、两种半挥发性有机化合物以及一种多氯联苯（PCB）污染物。调查显示，潜在污染源主要包括岛屿中东部的九座燃料储罐（单座容量22.5万美制加仑，约850立方米，建于1924年至1954年间）、西南岸一处面积约4.4英亩（1.8公顷）的垃圾填埋场（使用时间为1930年至1960年）以及东北部的军械库。针对污染问题，相关调查建议采用清洁土壤覆盖受污染区域的治理方案。1994年，美国海军曾考虑直接清除受污染土壤，并增设六口监测井以持续监测地下水状况。然而，经过综合评估后，海军于1995年决定采用最初提出的覆盖方案，在污染区域铺设表土，并种植包括百慕大草在内的抗侵蚀植被，以减少污染物扩散风险。随后，围堰系统于1996年建成，进一步加强了对污染区域的环境管理和保护。

动植物

福特岛上的野生动物，与珍珠港海军基地的野生动物情况较为相似。该岛野生动物数量稀少，且大多为入侵物种，主要包括家鼠、獴、褐家鼠、黑家鼠、家麻雀、爪哇麻雀和八哥。岛上也曾观测到濒危动物活动的踪迹，特有短耳鸮亚种——普埃奥猫头鹰，曾在此捕猎觅食。福特岛上的植物几乎全部为外来物种，其中就包含18世纪末由弗朗西斯科·德·保拉·马林从加利福尼亚引入的可食用仙人掌。对古代夏威夷人而言，岛上的港口极具价值，这片海域鱼类资源十分丰富，盛产鲻鱼、虱目鱼和夏威夷凤尾鱼。目前，珍珠港与福特岛上的珍珠港国家纪念地，由国家公园管理局统一监管与维护。

历史

古代夏威夷人

古代夏威夷人将这座岛屿称为“Mokuʻumeʻume”，意为“吸引之岛”或“纷争之岛”。这一名称源于夏威夷传统节日Makahiki期间举行的一种与生育相关的仪式——“ʻume”。在夏威夷语中，“moku”既有“分割、切开”之意，也可指岛屿或海湾；“ʻume”则意为吸引、诱惑或引导，因此“Mokuʻumeʻume”可理解为举行“ʻume”仪式的岛屿。据夏威夷历史学家Herb Kawainui Kāne记载，ʻume是一种具有求爱性质的传统活动。仪式期间，参与者围绕篝火歌唱，部落首领手持象征性的maile枝条吟诵祷词，并依次触碰参加仪式的男女。被选中的男女会前往岛上较为隐蔽的地点结合，以祈求繁衍后代。参加仪式的对象主要为已婚且尚未生育的成年人，活动中不会安排夫妻配对，也不鼓励因配对关系而产生嫉妒情绪。按照当时的社会观念，仪式所生育的子女仍被视为其母亲丈夫的合法后代。19世纪初，随着基督教传教士影响力的扩大，这一传统仪式于1830年前后被禁止。

当时生活在珍珠港地区的夏威夷原住民被统称为普乌洛阿人（Puʻuloa人）。他们利用福特岛种植西瓜，并收割皮利草作为建造茅草屋顶的重要材料。在夏威夷民间传说中，鲨鱼女神卡阿胡帕豪（Kaʻahupahau）曾在岛上杀死一名女孩，随后因悔恨而立下禁止杀戮的戒律。传说她的兄弟卡希乌卡（Kahiʻuka，也有史料记载其为卡阿胡帕豪之子）居住在福特岛附近的海底洞穴中，并与巨型水蜥卡内库阿纳（Kanekuaʻana）共同生活。当地居民相信，卡内库阿纳能够为埃瓦海滩地区提供食物，因此在传说中被视为守护当地居民的重要神秘生物。

卡美哈美哈和18世纪的定居者

虽然没有历史记录能够提供确切日期，但夏威夷历史学会的研究人员认为，该岛于1818年2月9日被赐予弗朗西斯科·德·保拉·马林，后来因其协助卡美哈美哈一世征服瓦胡岛而以他的名字命名。然而，马林在1809年的一篇日记中写道，早在1791年他就获得了该岛及其邻近的渔场。他利用这片土地饲养绵羊、猪、山羊和兔子，为来往船只提供补给，并种植自己引进的植物和蔬菜。

1825年，第七代拜伦男爵乔治·拜伦海军上将率领英国皇家海军“金发号”（HMS Blonde）抵达夏威夷，将因麻疹在英国去世的卡美哈美哈二世国王和卡玛玛鲁王后的遗体运回国内。在瓦胡岛期间，他绘制了珍珠河（今珍珠港）地图。船上的博物学家安德鲁·布洛克萨姆曾在福特岛猎捕兔子和野鸭，而该岛的测量员查尔斯·罗伯特·马尔登中尉则将其称为“兔子岛”。1826年，海勒姆·保尔丁成为首位访问该岛的美国海军军官。马林对该岛的所有权主张始终存在争议，因为夏威夷人通常不承认外国人拥有土地所有权。卡美哈美哈二世认为该岛只是借给马林使用。到了19世纪50年代，岛屿被分割为两部分：其中214英亩（87公顷）由卡美哈美哈四世购得，另外147英亩（59公顷）则在“大马赫勒”土地改革中授予卡美哈美哈一世的孙女、大酋长凯考诺希。1865年8月28日，詹姆斯·I·道塞特在公开拍卖中以1040美元购得该岛，并于同年12月28日以1美元的价格将其转售给卡罗琳·杰克逊。

塞思·波特·福特医生于1851年从波士顿来到夏威夷，并在美国海员医院行医。1866年6月，福特与卡罗琳·杰克逊结婚，并接管了这座岛屿，将其名称由“马林岛”改为“福特岛”。1866年福特去世后，岛屿由其儿子小塞思·波特·福特继承。在小福特成年之前，该岛由桑福德·B·多尔代为管理，以维护福特家族未成年子女的权益。1891年，小福特将该岛出售给约翰·帕帕·伊伊土地信托基金。

糖业互惠

自1778年英国航海家詹姆斯·库克船长抵达夏威夷以来，糖一直是夏威夷最重要的出口商品。19世纪50年代，美国对夏威夷糖征收较高进口关税，而夏威夷对美国商品征收的关税相对较低，因此卡美哈美哈三世开始寻求关税互惠政策。

早在1873年，美国军事委员会便建议以允许夏威夷糖免税进入美国市场为条件，换取福特岛的使用权。当时，美国太平洋军区司令约翰·斯科菲尔德少将和伯顿·S·亚历山大准将来到夏威夷考察防御状况。美国认为，控制夏威夷对于保卫美国西海岸具有重要战略意义，而普乌洛阿港（即后来的珍珠港）则是他们重点关注的目标。时任夏威夷外交部长的查尔斯·里德·毕晓普提出出售夏威夷港口的建议。作为一名外国人，毕晓普因与卡美哈美哈家族联姻而进入夏威夷政界，并在普乌洛阿附近拥有住宅。他陪同两位美国军官考察当地水域，尽管其妻子伯尼斯·帕瓦希·毕晓普私下并不赞成出售夏威夷土地。当时的国王威廉·查尔斯·卢纳利洛乐于将大部分事务交由毕晓普处理，但割让土地的做法并不受夏威夷原住民欢迎。许多人担心失去的不仅是珍珠港，而可能是整个国家的主权，因此反对任何形式的土地割让。1873年11月，卢纳利洛不顾医生劝阻终止谈判并重新酗酒，健康状况迅速恶化，于1874年2月3日去世。

由于卢纳利洛没有留下继承人，夏威夷立法机构依据宪法选举大卫·卡拉卡瓦继位。新国王上台后，美国政府继续施压，希望获得珍珠港的控制权。卡拉卡瓦担心此举会导致美国吞并夏威夷，也违背夏威夷人将土地（Āina）视为神圣且不可买卖的传统观念。1875年，美国国会同意给予夏威夷为期七年的贸易互惠待遇，以福特岛作为交换条件。七年期满后，美国对于续签协议兴趣不大。

1887年1月20日，美国开始租借珍珠港。不久之后，一个主要由非夏威夷人组成、自称“夏威夷爱国联盟”的团体发动了1887年起义，并于同年7月6日起草新宪法。这部宪法由夏威夷内政部长洛林·瑟斯顿起草，他借助夏威夷民兵向卡拉卡瓦国王施压。最终，卡拉卡瓦被迫解散内阁，并签署了一部大幅削弱王权的新宪法。由于该宪法是在武力威胁下签署的，因此后来被称为“刺刀宪法”。

由于加利福尼亚州能够从夏威夷糖贸易中获利，卡拉卡瓦获得了当地部分政治力量的支持，再次向美国国会提出请求。当美国似乎仍对互惠贸易缺乏兴趣时，他威胁将与澳大利亚或新西兰签订更有利的贸易协定。美国国会担心夏威夷可能因此倒向其他国家的势力范围。尽管卡拉卡瓦始终不愿将夏威夷土地割让给外国势力，但最终仍于1887年9月签署了相关条约。

1899年，瓦胡岛糖业公司（又称瓦胡岛甘蔗种植园）从约翰·帕帕·伊伊庄园租用约300英亩（120公顷）土地种植甘蔗。随着经营规模扩大，公司又从本杰明·迪林厄姆手中转租怀皮奥半岛的土地，用于建设一座12辊糖厂及配套铁路。福特岛上的甘蔗通过引水渠系统获得淡水供应，收获后先由驳船运往怀皮奥，再通过铁路送至糖厂加工。

1902年，伯尼斯·帕瓦希·毕晓普庄园在一场涉及珍珠港周边土地征收的重要诉讼中败诉。美国政府希望以低于市场价格的标准购买土地。尽管毕晓普庄园将土地估价为每英亩600美元，美国政府仅愿支付每英亩30美元，最终陪审团裁定成交价格为每英亩75美元。约翰·帕帕·伊伊庄园也面临类似诉讼。由于其拥有福特岛土地所有权，最终与美国政府达成协议，无偿转让25英亩土地。作为交换，美国政府撤销了针对整个岛屿的诉讼。

此后，美军以3000美元的价格从约翰·帕帕·伊伊庄园租用了岛屿南北两侧共25.83英亩（10.45公顷）的土地，用于修建博伊德炮台和亨利·阿代尔炮台。1917年，约翰·帕帕·伊伊庄园同意将岛上部分土地出售给美国政府修建机场，尽管瓦胡岛糖业公司曾向法院提出异议，认为此举将损害其经营利益。

陆军航空兵

1917年，第六航空中队在檀香山成立，由约翰·F·柯里上尉担任指挥官。虽然编制为50名飞行员，但最终只有49人抵达，其中1人在途中逃跑。柯里选择福特岛作为新中队驻地，并以23.6万美元的价格从约翰·帕帕·伊伊土地信托基金手中购得该岛，他认为岛上的水路条件和风向优势非常适合作为航空基地。柯里调往华盛顿后，中队指挥权先后移交给约翰·B·布鲁克斯上尉和休·J·克纳少校，后者主持修建了机库和跑道。早期驻岛官兵还承担了平整土地、搬运山丘和清除巨石等基础建设工作。

1918年，岛上的住宅和主要航空设施全部建成，其中包括一座大型钢木结构机库、两座用于停放水上飞机和飞艇的混凝土机库、一座物资仓库、一间机械维修车间、一座摄影实验室以及一座发电厂。1919年，为纪念第一次世界大战王牌飞行员、荣誉勋章获得者弗兰克·卢克，该机场被正式命名为“卢克机场”（Luke Field）。美国陆军将航空力量引入福特岛后，推动了整个夏威夷航空事业的发展，包括民用机场建设、美国国家航空协会夏威夷分会的成立以及全国飞行规范的制定。

与此同时，美国海军认为有必要在夏威夷建立航空基地，并将福特岛上的陆军机场视为理想地点。1919年12月19日，珍珠港海军航空站正式启用，最初编制为9名军官和55名士兵。海军曾试图将陆军完全迁出福特岛，并将其划为纯海军用地，但美国陆军部长牛顿·D·贝克最终决定将岛屿平均分配给陆军和海军使用。陆军获得西侧区域，海军获得东南侧区域。海军中校罗伯特·D·柯克－帕特里克随后奉命在岛上建立海军航空基地，并携带4架飞机和55名士兵进驻。最初装备包括两架柯蒂斯HS-2L水上飞机和两架第一次世界大战后回收的N-9型飞机，这些飞机被存放在港口对岸的两座大型帆布机库内。1923年1月17日，海军中校约翰·罗杰斯主持海军机库启用仪式。此后，海军航空分遣队正式迁入福特岛，并陆续接收海军飞机制造厂TS型、费利克斯托F5L型、寇蒂斯H-16型、基斯通PK-1型以及道格拉斯DT型飞机。为了方便舰船停泊，海军还在岛屿周围修建了混凝土和石质码头设施。1926年，基地又装备了沃特FU型、沃特VE-7型和沃特VE-9型双翼机。

20世纪30年代，美国海军投入150万美元对珍珠港进行大规模疏浚，以便大型战列舰和航空母舰进出港口。相关工程于1940年5月启动，共从珍珠港入口处疏浚约1300万立方码（990万立方米）泥沙，用于修建通往福特岛的航道以及环绕岛屿的回旋航道。同时，西湖、东湖和中湖也被进一步加深，以满足战列舰停泊需求。疏浚出的泥沙被用于填海造陆，使福特岛面积由334英亩（135公顷）扩大至441英亩（178公顷）。

随着航空技术的发展，海军逐步淘汰PK、F5L和H-16等旧型号飞机。1933年，VP-8F巡逻机中队进驻福特岛。到了1935年，陆军新型轰炸机体积不断增大，卢克机场已无法满足其维护和停放需求，因此开始建设新的希卡姆陆军机场（Hickam Army Airfield），该机场以美国陆军航空兵先驱飞行员霍勒斯·米克·希卡姆中校命名。1936年至1940年间，泛美航空公司的“飞剪号”（Clipper）跨太平洋航班将福特岛作为往返美国与亚洲之间的重要加油站。同一时期，海军持续完善基地设施，新建价值2.5万美元的船坞、耗资57.96万美元的水兵营房，以及消防站、供水系统和照明设施。1936年6月，海军将岛上的跑道由2600英尺延长至3000英尺（约910米）。1937年3月，著名女飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特第二次访问卢克机场时，其驾驶的洛克希德“伊莱克特拉”飞机在起飞过程中发生事故。

1939年，经过三年建设，希卡姆机场正式投入使用。陆军随后将航空作战力量全部转移至该机场，而卢克机场则完全移交海军管理。此后，该基地更名为“福特岛海军航空站”（Naval Air Station Ford Island），并成为第二巡逻联队总部。与此同时，“卢克机场”这一名称被重新用于亚利桑那州新建的卢克空军基地。1939年9月8日，美国总统发布国家紧急状态公告，促使福特岛迅速扩建军事设施，以应对未来可能爆发的战争。新建项目包括更多营房、飞机组装与维修机库、行政办公楼、医务室、控制塔、洗衣房以及剧院等设施。第二次世界大战期间，福特岛上居住或工作的人员数量一度超过4万人。

偷袭珍珠港

自20世纪30年代起，日本帝国不断向中国扩张势力范围。美国、英国和荷兰对此表示反对，并冻结日本资产，实施经济制裁，禁止向日本出口航空燃料和钢铁。这些措施影响了日本约90%的战争生产需求。面对资源短缺，日本要幺放弃扩张计划，要幺寻找新的原材料来源以维持战争机器运转。最终，日本选择继续推进扩张政策，并认为必须首先消除来自美国的潜在威胁。

作为第二巡逻联队总部所在地，福特岛成为1941年12月7日日军偷袭珍珠港时的重要攻击目标之一。袭击发生前，停泊在福特岛东侧战列舰群泊位上的共有七艘战列舰。通常用于停泊航空母舰的F-2码头当时为空置状态。太平洋舰队旗舰“加利福尼亚”号停泊于F-3码头；“奥克拉荷马”号与“马里兰”号并列停泊；“西维吉尼亚”号与“田纳西”号并列停泊；“亚利桑那”号则停靠在修理舰“维斯塔尔”号旁边；“内华达”号单独停泊在F-8码头。这些战列舰舰龄介于18至25年之间，几乎构成了当时太平洋舰队全部可用的战列舰力量。“宾夕法尼亚”号当时正在海军造船厂的干船坞接受维修，而第九艘战列舰“科罗拉多”号则正在美国西海岸进行大修。

当地时间7时57分，第一批炸弹落在福特岛及其周边区域，随后发出了著名电报：“珍珠港空袭——这不是演习。”环绕福特岛停泊的战列舰是日军最主要的攻击目标。40架鱼雷机中有24架专门负责攻击战列舰群，另有5架在港口其他区域未发现目标后也加入了攻击。它们共投下29枚九一式航空鱼雷，每枚携带约450磅（200公斤）炸药。其中已确认有12枚命中目标：两枚击中“加利福尼亚”号，一枚击中“内华达”号，其余多数命中“俄克拉荷马”号和“西弗吉尼亚”号。后两舰在遭受重创后于数分钟内沉没。

鱼雷攻击结束后，携带穿甲炸弹的水平轰炸机开始发动攻击，随后俯冲轰炸机也加入战斗。“加利福尼亚”号、“马里兰”号和“田纳西”号各被两枚炸弹命中，“西弗吉尼亚”号则遭到多次打击。

一枚原本瞄准“加利福尼亚”号的炸弹偏离目标，击中福特岛6号机库并引发爆炸。其他炸弹还击中了38号机库、医务室庭院以及维修机库外道路。其中38号机库遭到的是一枚未爆弹。整个轰炸过程中，福特岛仅有一名人员死亡，即正在执勤的西奥多·惠勒·克罗夫特。

轰炸机最具决定性的战果是击沉“亚利桑那”号战列舰。一枚穿甲炸弹击中舰首附近弹药库，引发剧烈爆炸，导致该舰迅速沉没。“亚利桑那”号爆炸后切断了主供水管线，而珍珠港另一端的备用供水管线也同时受损，导致福特岛淡水供应中断。袭击期间，“内华达”号成为唯一成功起航的战列舰。然而，日军俯冲轰炸机发现其正在驶离港区后，对其进行了集中攻击。为避免被击沉后堵塞珍珠港主航道，海军最终决定将“内华达”号驶至“医院角”搁浅。

与此同时，几架完成威克岛任务后返航的“企业”号航空母舰舰载机抵达夏威夷附近时，正好遭遇袭击。其中4架被美军防空火力误认为敌机而击落。“企业”号航空大队指挥官H.L. Young试图利用福特岛控制塔建立舰队与飞机之间的通信联系，但他认为岛上的无线电通信系统能力不足，因此将部分误击事件归因于通信不畅。在完成警报传递后，“企业”号和福特岛的部分飞机再次起飞搜索袭击机群。然而，其中一些返航飞机又被处于高度戒备状态的美军防空部队误击。

除了战列舰群和海军航空站外，福特岛西侧的大型泊位设施也是日军的重要目标。在该区域停泊的水上飞机母舰“柯蒂斯”号先后遭到一架坠毁俯冲轰炸机、一枚炸弹以及另一枚炸弹破片的打击。随后，一艘日本袖珍潜艇向其发射鱼雷，但最终被驱逐舰“莫纳汉”号击沉。福特岛上的6号机库被毁，岛上70架飞机中有33架被摧毁。

停泊于岛屿西侧的“犹他”号战列舰（BB-31）是一艘1909年下水的佛罗里达级战列舰，到1941年时已作为训练舰使用。袭击中，该舰被鱼雷击中后倾覆沉没，共有58名官兵阵亡，461人生还。战后，美军曾尝试采用与“俄克拉荷马”号相同的方法将“犹他”号扶正，但最终未能成功。如今，其残骸附近建有纪念设施，以悼念在袭击中牺牲的官兵。

后果

日军在袭击中击伤了停泊于战列舰群中的全部七艘战列舰。其中，“马里兰”号、“田纳西”号和“宾夕法尼亚”号仅用了数周时间便完成修复，另外三艘战列舰也在一年内恢复服役。然而，“俄克拉荷马”号和“亚利桑那”号损毁严重，最终未能恢复使用。美国太平洋舰队因此元气大伤，使日本海军在此后数月内掌握了太平洋战场的主动权，直至八个月后的瓜达尔卡纳尔岛战役才逐渐扭转局势。

袭击结束后，“企业”号航空母舰派出飞机在福特岛周边巡逻，并搜寻日本航母编队。然而，五名执行搜索任务后返航的美国飞行员在试图降落时，被福特岛防空炮兵误认为敌机而击落。谈及这一友军误击事件时，岛上指挥官回忆道：“有人开枪了，我这辈子从没见过这幺密集的火力，也没想到会这样……夜空中到处都是曳光弹。”

袭击发生后，夏威夷大学后备军官训练团学员被派往福特岛及周边地区，负责警戒重要战略设施。由于岛上淡水和电力供应中断，原有诊所无法继续运转，因此临时医院被设立在2号营房内。岛上的汽油储罐被排空后重新注入清水，同时修筑了战壕，并对部分建筑物进行了伪装处理。袭击发生仅两小时后，跑道上超过三吨的金属残骸便被清理完毕。负责警戒任务的海军陆战队员同时承担起向士兵和水兵分发食物及衣物的工作。岛上监狱中的20名囚犯也被转移至海军陆战队营房，并参与各类劳动工作，期间未发生任何事故。其中部分人员因表现良好而获得减刑。当晚，夏威夷居民接到通知，要求严格执行灯火管制措施，尽量避免使用电话，提前储备灭火用水，并将车辆停放在路边或草坪等便于紧急疏散的位置。

为防止飞机再次遭受袭击，岛上随后修建了60座混凝土防护掩体。海军还从珍珠港对岸铺设了一条16英寸（410毫米）供水主管道，以恢复稳定供水。1942年5月1日，一座新的航空控制塔投入使用。同时，海军还修建了防空洞和防毒掩体。由于战争需要加强对太平洋舰队的指挥与管理，美国太平洋舰队总部也迁至福特岛。

在接下来的数周内，海军在岛上安装了21台大型绞车，对倾覆的“俄克拉荷马”号战列舰实施扶正作业，以便后续重新浮起并进行修复。为防止舰体在扶正过程中向岸边滑动，工程人员在舰体与岛屿之间填筑了大量珊瑚石作为支撑。经过努力，“俄克拉荷马”号最终被成功扶正并重新浮起，但在随后被拖往拆船厂途中，因遭遇太平洋中部风暴而沉没。此外，“内华达”号、“加利福尼亚”号、“西弗吉尼亚”号以及布雷舰“奥格拉拉”号也先后被海军成功打捞并重新浮起。整个打捞工程累计耗费约2万工时，进行了5000次潜水作业，用于回收遇难者遗骸、武器装备、弹药以及具有历史和军事价值的文物。

福特岛海军辅助登陆场

随着越南战争升级，美国太平洋舰队于1955年在福特岛设立太平洋舰队情报中心（FICPAC），作为关岛情报机构之外的重要补充力量。由于海军和空军的大部分行动逐渐转移至珍珠港另一侧原毕晓普庄园所在地的新设施，福特岛的重要性有所下降。1966年，美国海军正式关闭福特岛海军航空站。此后，该岛仍作为珍珠港海军基地的附属设施继续由海军管理和使用。

1970年2月20日，福特岛海军辅助机场（NALF Ford Island）长1200米（4000英尺）的跑道正式投入使用，主要用于民用飞行训练，服务对象包括当地陆军、海军、空军和海军陆战队飞行俱乐部。在此期间，福特岛仍承担军事直升机训练任务。夏威夷州与美国海军签订协议，允许飞行学员在此进行触地复飞训练。1972年，机场进一步向学员开放，用于首次单飞训练。作为飞行训练基地，福特岛在一定程度上缓解了附近檀香山国际机场的运行压力。1973年2月1日，美国海军第三舰队正式恢复现役建制，并将总部设在福特岛，直至1991年迁往圣迭戈。此后，岛上仍驻有海军军官以及多个海军指挥机构。

在截至1998年3月4日的12个月内，福特岛机场共完成39,992架次飞机起降，平均每天约110架次。其中98%为通用航空飞行，军用飞行仅占2%。1999年7月1日，根据美国基地调整与关闭法案（BRAC），巴伯斯角海军航空站关闭。与此同时，福特岛海军辅助机场的所有军用及民用通用航空活动也正式终止。原巴伯斯角海军航空站随后改建为卡拉埃洛阿机场和巴伯斯角海岸警卫队航空站。随着新的通用航空机场投入使用，福特岛海军辅助机场逐渐失去了继续运营的必要性。

在克莱里海军上将大桥建成之前，前往福特岛的唯一方式是乘坐渡轮。当时主要运营两艘柴油动力汽车渡轮，分别为“瓦赫勒霍诺阿”号（YFB-83）和“莫科霍洛赫勒”号（YFB-87）。“瓦赫勒霍诺阿”在夏威夷语中意为“独木舟上岸”。该船于1959年以27.4万美元购入，并于1961年3月3日正式投入海军运营。作为两艘渡轮中较大的一艘，其全长181英尺（55米），可搭载750名乘客和33辆汽车。“莫科霍洛赫勒”在夏威夷语中意为“来回往返的船”。该船于1970年5月25日以110万美元购入，全长162英尺（49米），可搭载750名乘客和42辆汽车。两艘渡轮均由美国海军负责运营，只有现役军人、军属及受邀访客才能搭乘并进入福特岛。除汽车渡轮外，海军还运营数艘较小的客运渡轮，用于连接福特岛与珍珠港周边其他码头，方便人员往来。

重生

最初被称为“通往无处之桥”的克莱里海军上将大桥，是丹尼尔·井上参议员推动福特岛“复兴计划”的核心项目之一。通过特别立法（美国法典第2814条），该计划带动了总额超过5亿美元的开发投资。大桥建成后，福特岛与卡美哈美哈公路实现直接连接，为岛上45户家庭和约3000名平民工作人员提供了便利的交通条件。同时，游客数量的增加也推动了太平洋航空博物馆的建设。该博物馆占地16英亩（6.5公顷），总投资约5000万美元。此外，规划项目还包括为海军人员建设500套住房、一座儿童发展中心以及一家海军旅馆。

在制定福特岛开发方案时，美国海军试图兼顾军事需求与岛屿的历史价值。然而，美国国家历史保护信托基金认为，海军在规划过程中更多采取单方面决策方式，而非与相关机构充分协商，因此限制了各方对历史保护问题提出意见的机会。2001年，该基金将福特岛列入美国“11个最濒危历史遗址”名单。虽然海军计划保留具有历史价值的机库、控制塔和水上飞机停机坪，但并未将现有跑道和20世纪20年代建造的住宅纳入保护范围，也未充分考虑停机坪上珍珠港事件遗留的弹痕保护问题。在被列入濒危遗址名单后，正如历史保护组织所希望的那样，海军同意暂缓部分开发项目，直至相关各方达成一致意见。

随着新设施和住宅项目的建设，福特岛原有基础设施需要同步升级。2001年，岛上的污水处理系统进行了改造，新铺设了一条长6000英尺（约1800米）、直径20英寸（510毫米）的污水主管道，将福特岛与珍珠港污水系统连接起来，同时对污水泵站进行了升级。由于克莱里海军上将大桥采用特殊设计，其中部分桥面为浮动结构，因此无法直接利用桥体铺设跨湖电缆。为解决这一问题，2005年，美国海军委托承包商在哈拉瓦登陆点与福特岛高尔夫球场之间钻设主管道和辅助管道，两者与大桥平行铺设，间距约20英尺（6.1米）。工程中安装了长5045英尺（1538米）、直径24英寸（610毫米）的高磁性碳钢套管，并在其中铺设光纤通信线路和46千伏输电线路，以满足岛上未来发展的需要。

2013年6月，为响应美国国会和国防部减少化石燃料依赖、降低夏威夷高昂能源成本的要求，美国海军计划在福特岛跑道区域约28英亩（11公顷）的土地上安装6万块太阳能光伏板。这一方案与2009年的早期规划有所不同，新方案计划建设规模更大的太阳能发电系统，其发电能力约为原方案的两倍。为争取支持，海军曾提出向珍珠港太平洋航空博物馆提供25万美元，用于翻新控制塔电梯，以换取博物馆对光伏项目的支持。然而，博物馆拒绝了这一提议，并发起网络宣传活动反对该计划。博物馆方面认为，福特岛跑道本身具有重要历史价值，不仅见证了珍珠港事件，也与著名飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特的到访有关，因此不应被大规模改造。最终，美国海军调整方案，决定将太阳能光伏板安装在珍珠港周边现有建筑物上，而不再占用福特岛历史跑道区域。

目前用途

福特岛目前仍由美国海军持续使用。岛上设有一座面积约34,000平方英尺（3,200平方米）的太平洋作战中心，用于军事演习、训练以及作战模拟。克莱里海军上将大桥建成后，美国海军得以建设一座耗资3.31亿美元的太平洋海啸预警中心。该中心以丹尼尔·井上参议员命名，用以取代位于埃瓦海滩的老旧设施。然而，该中心的选址引发了一定争议。由于其位于海啸易发区域，而海军制定的海啸疏散方案要求在紧急情况下开放岛上唯一的对外通道——克莱里海军上将大桥，供舰艇疏散使用。这意味着在特定情况下，陆地车辆可能无法通过该桥撤离。此外，岛上至今仍设有一座军事监狱。

名义上部署于阿拉斯加的海基X波段雷达（SBX-1）于2006年首次抵达福特岛进行维护和检修，此后又多次返回该岛。该雷达安装在一座可自行移动的海上浮动平台上，主要承担弹道导弹弹头探测任务，是美国导弹防御体系的重要组成部分。不过，其长期停靠福特岛也引发了一些争议。由于该平台造价接近10亿美元，却始终未被部署到最初计划中的阿拉斯加地区，因此外界出现了各种猜测。一些阴谋论者甚至认为，该平台实际上是高频主动极光研究计划（HAARP）的移动版本。

2013年，美国海军在福特岛的基波特海军水下作战中心启用了一座耗资400万美元的新型训练设施。该设施采用模拟器和虚拟现实技术，为海军提供现代化训练环境。这座名为“舰队综合合成训练与测试设施”（FIST2FAC）的系统旨在降低训练成本。通过模拟电子战、水雷战和防空作战等场景，海军能够在不消耗大量燃料、不动用舰艇部署以及减少后勤支出的情况下完成训练任务。由于训练环境可重复使用，该系统在提高训练效率的同时，也显着降低了实际演训成本。

纪念馆和博物馆

珍珠港事件发生后不久，美国方面决定保留沉没于港底的“亚利桑那”号战列舰，并将其作为阵亡官兵的最终安息之地。1958年，美国总统德怀特·D·艾森豪威尔批准在战舰遗址上方建设纪念设施。“亚利桑那”号战列舰纪念馆于1962年正式落成。纪念馆由位于哈拉瓦登陆点（福特岛对岸）的游客接待区以及建于“亚利桑那”号残骸上方的主体纪念建筑组成。游客需乘坐渡轮前往参观。渡轮由美国海军负责运营，而纪念馆则由美国国家公园管理局管理。

1964年1月29日，以福特岛为核心的珍珠港海军设施被列为“美国珍珠港海军基地国家历史地标”，正式成为美国国家历史地标体系的一部分。此外，岛上的六栋海军士官长住宅也被纳入珍珠港国家纪念地的保护范围。

被改作靶舰使用的“犹他”号战列舰至今仍沉没在福特岛附近海域。此前，海军曾在成功扶正并打捞“俄克拉荷马”号战列舰后，尝试采用相同方法打捞“犹他”号，但最终未获成功。1972年，位于福特岛西北侧的“犹他”号残骸被设立为纪念碑，以纪念在珍珠港事件中牺牲的58名官兵。

1998年，尽管外界担心其可能影响“亚利桑那”号纪念馆的庄严氛围，“密苏里”号战列舰仍从华盛顿州迁至福特岛。经过一年的整修后，这艘著名战舰于1999年1月29日正式向公众开放参观。2006年12月7日，在珍珠港事件65周年纪念日当天，经过十余年筹备建设的太平洋航空博物馆在福特岛37号机库正式开放。2007年12月7日，美国国家公园管理局与“俄克拉荷马”号战列舰纪念委员会联合举行仪式，在福特岛东北侧、“密苏里”号战列舰博物馆入口附近设立“俄克拉荷马”号战列舰纪念碑。2010年9月2日，太平洋航空博物馆珍珠港分馆与美国海军签署协议，租用福特岛控制塔。这座控制塔曾发出珍珠港事件期间的第一份无线电警报。协议签署后，博物馆随即启动了控制塔的修复工程，以保护这一具有重要历史意义的建筑。

电影和电视

1965年，由约翰·韦恩主演的电影《战火纷飞》（In Harm's Way）在福特岛取景拍摄。影片中有一段虚构的珍珠港袭击前场景，描绘军官及其妻子参加泳池派对的画面。直到2001年，岛上居民仍会在珍珠港事件纪念日期间重现这一场景。1970年，为拍摄电影《虎！虎！虎！》（Tora! Tora! Tora!），福特岛控制塔被重新粉刷。拍摄过程中，一架波音B-17“飞行堡垒”轰炸机因起落架故障被迫降落在福特岛，而这次意外迫降的镜头最终被保留在影片之中。

2000年4月，由迈克尔·贝执导的电影《珍珠港》（Pearl Harbor）开始拍摄。开拍前，剧组人员首先来到“亚利桑那”号战列舰纪念馆，由试金石影业、杰瑞·布鲁克海默以及迈克尔·贝的代表向纪念馆敬献花圈。为还原历史场景，制片方将15架老式飞机运至福特岛，并停放在机库内作为拍摄道具。此外，他们还将15艘舰艇重新调集至珍珠港参与拍摄，其中包括实弹射击场面，但并未造成舰艇沉没。拍摄期间，控制塔内部原有的作战室被改造为临时营房布景。太平洋航空博物馆希望借助这部影片提高公众对福特岛控制塔历史价值的关注，并推动其修复工作。

迈克尔·贝后来回忆道：“我清楚地记得，在影片前期筹备期间，我带着剧组人员参观福特岛。我们偶然发现一块纪念牌，它正对着沉没的‘亚利桑那’号战列舰，上面标示着近六十年前一枚鱼雷击中的位置。全体工作人员在那里默哀了三分钟。对我们所有人而言，那都是一个庄严肃穆的时刻，也帮助大家更好地理解即将投入拍摄的这段历史。”在影片拍摄过程中，一架被改装成鱼雷轰炸机的伏尔提BT-13“勇士”教练机在岛上坠毁。

2010年，电视剧《夏威夷特勤组》（Hawaii Five-0）将位于“密苏里”号战舰博物馆码头附近的战舰湾（Battleship Cove）住宅区作为其中一集的拍摄场景。剧中警车曾在田纳西街和内华达街高速行驶，福特岛上的许多住宅也出现在镜头中，部分居民还参与了客串演出。同年，由彼得·伯格执导的电影《战舰》（Battleship）同样选择“密苏里”号战列舰作为重要拍摄场景。当时，“密苏里”号正处于维护阶段，因此被暂时拖离福特岛。剧组利用其完成维护并返回码头前的空档，将战舰拖至海上进行拍摄。“密苏里”号战舰纪念馆馆长迈克尔·卡尔表示，希望这部电影能够吸引更多游客关注并参观福特岛上的各类历史博物馆和纪念设施。