霍尔木兹海峡

忽路谟斯

霍尔木兹

忽鲁莫斯

荷姆兹海峡

赫莫兹海峡

荷莫兹海峡

忽鲁模斯

因波斯湾一带盛产石油及天然气，故霍尔木兹海峡属全球最重要的能源运输咽喉点，亦因此成为全球最繁忙的水道之一。2025年，每日约有2,000万桶石油（相当于年交易量近6,000亿美元）在此处进行交易，占全球石油液体消耗量约20%。此外，全球约五分之一的液化天然气亦经此海峡运输。

名称

霍尔木兹海峡这个名字的由来有4个说法。一说“霍尔木兹”是波斯语中阿胡拉马兹达的变体，即琐罗亚斯德教最高神“光明之神”。

1世纪水手指南《红海周航记》中描述了波斯湾开口却未给出名称，而古代中国称“忽里模子”。

地理

霍尔木兹海峡位于印度洋西北部，分隔伊朗东南海岸和阿曼北部海岸。海峡长180至195公里，深70至100米，宽55至95公里。在东北部最窄处位于伊朗兰巴克岛和阿曼萨拉姆群岛之间，海峡宽度仅为33至39公里。双向航道宽度均为两海里，且均设有相同宽度的缓冲区。

霍尔木兹海峡内散布着众多无人居住的小岛和八个有人居住的大岛。其中最重要的岛屿包括霍尔木兹岛（海峡即以此岛命名）、格什姆岛（海峡中最大的岛屿）、拉拉克岛、亨加姆岛、大通布岛和阿布穆萨岛（均属于伊朗）。拉拉克岛以南是阿曼的苏曼达姆半岛和邻近的阿萨拉马群岛。海峡以北是伊朗的主要海港阿巴斯港。此外，富查伊拉港以及杰贝阿里和霍尔费坎两座城市也位于海峡沿岸，它们是货物运往迪拜的重要转运枢纽。

穿越海峡的船只根据《联合国海洋法公约》（伊朗和美国均未批准该公约）的过境通道规定穿越伊朗和阿曼的领海。尽管并非所有国家都批准了该公约，但包括美国 在内的大多数国家接受了《公约》中已编纂的这些习惯航行规则。

为降低碰撞风险，穿越海峡的船舶采分道航行制（TSS）：入湾船舶使用一条航道，出湾使用另一条，每条航道宽度为两英里，航道间被两英里宽的“中线”隔开。

历史

霍尔木兹海峡既然是连接波斯湾和印度洋的唯一水道，故此与古时波斯地区贸易往来起了重要的关系。

霍尔木兹最初是位于米纳布绿洲附近海峡北岸的一座古老港口城市，距今阿巴斯港以东100公里.公元650年至651年间，该城由阿拉伯人统治；约公元1110年起，由一个阿曼裔穆斯林王朝统治。到13世纪初，该港口已成为重要的贸易中转枢纽，服务于印度和中国之间的贸易。13世纪末，由于察合台蒙古人的入侵，该城及其港口迁至贾伦岛，并在那里建立了新霍尔木兹城。14世纪，阿拉伯旅行家兼商人伊本·白图泰多次到访此城；约公元1472年，俄罗斯商人兼旅行家阿发那西·尼吉丁也曾到访此地。随着时间的推移，这座新港口和岛屿都被称为霍尔木兹。

威尼斯共和国大旅游家马可孛罗在其游记上记载过该地，而在15世纪时郑和亦曾多次到访过一个名为“忽鲁谟斯”的岛国，而“忽鲁谟斯”可能是“霍尔木兹”的古音译。忽鲁谟斯是当时使用波斯语强大的蒙古帖木儿帝国的一部分，当时帖木儿帝国可说是仅次于大明帝国的世界强国，虽然帖木儿帝国鼎盛时期很短，统治波斯只有三十多年的时间。故明朝初年与帖木儿帝国的交往是意义重大的，尤其永乐皇帝北征时。

1507-1508年以及从1515年起，该岛被葡萄牙人控制。1622年，波斯沙阿阿巴斯一世重新夺回了该岛，并将其并入萨法维王朝的伊朗（1798年至1854年，该岛被租借给马斯喀特的统治者）。

现代海峡控制权的变化

20世纪期间，伊朗多次扩大其领海范围，其中包括霍尔木兹海峡。1934年，伊朗将该区域从3海里扩大到6海里；1959年4月，伊朗改变了海峡的法律地位，将其领海扩大到12海里（22公里），并宣布只承认无害通过新扩张地区的过境。自1971年11月英国军队撤离该地区以来，伊朗国王便寻求加强对霍尔木兹海峡的控制。具体而言，伊朗控制了数个岛屿并在那里驻扎了军队。1972年7月，阿曼也通过法令将领海扩大到12海里（22公里）。因此，到1972年中，霍尔木兹海峡被伊朗和阿曼的合并领海完全“封闭”。在1970年代，伊朗和阿曼都没有试图阻止军舰通过海峡，但是在1980年代，两国皆提出与（旧）习惯法不同的主张。1973年至1976年，在获得美国批准后，伊朗向阿曼派遣了一支远征军用以镇压该国爆发的反君主制起义，其目的之一便是保护伊朗在霍尔木兹海峡的利益。到1975年，伊朗已实际控制了该海峡，这促使沙特阿拉伯寻求经由其它出口石油的替代路线。1979年伊朗伊斯兰革命胜利、1980年至1988年两伊战争爆发以及美国海军自1981年起在该地区驻扎，使得霍尔木兹海峡周边的局势急剧升级。尤其是在伊拉克战争初期，伊朗威胁法国，如果法国向伊拉克运送武器，伊朗将封锁海峡。

阿曼于1989年8月批准《海洋法公约》后，提交了声明确认了其1981年的皇家法令，即仅允许无害通过其领海。声明中也强调，外国军舰必须先获得许可才能通过阿曼领海。1982年12月签署该公约后，伊朗发表了一项声明，指出“只有《海洋法公约》的缔约国才有权享受其中所订立的合同权利”，其中包括“通过国际海峡的过境权”。

1993年5月，伊朗颁布了关于海洋领域的全面法律，其中一些规定与《海洋法公约》的规定相抵触，其中包括要求军舰，潜艇和核动力船在无害通过伊朗领海之前必须获得许可。其中1993年颁布的《波斯湾和阿曼海海洋领土法》将霍尔木兹海峡12海里（22.2公里）范围内划入伊朗领海，并仅赋予其“无害通过权”。理论上，这意味着在紧急情况或军事威胁下，德黑兰有权关闭该航道，并要求外国军舰通过前获得批准。美国不承认阿曼和伊朗的任何主张，并且已经对它们中的每一个进行了辩论。美国军舰在海峡巡逻（美国第五舰队自20世纪80年代以来一直驻扎在巴林）加剧了伊朗与美国之间的紧张关系，伊朗认为这威胁到其国家安全。

和阿联酋的争议

自20世纪70年代以来，由于对位于航道附近的阿布穆萨岛、大通布岛和小通布岛的归属权存在争议，该海峡已成为伊朗和阿联酋之间紧张局势的根源。德黑兰方面坚称，这些岛屿在1887年至1888年期间一直是伊朗的一部分，直到1908年被英国占领并移交给当时由英国控制的沙迦酋长国（现为阿联酋的一部分）。

1971年11月，英国军队撤离该地区后不久，德黑兰和沙迦签署了一份谅解备忘录，规定双方共同拥有阿布穆萨岛的主权，并在岛上建立一个享有治外法权的伊朗军事基地。同月，在英国控制该酋长国的最后一天，也是阿拉伯联合酋长国成立前两天，德黑兰向该岛派遣军队，并实际上吞并了拉斯海马酋长国声称拥有主权的另外两个岛屿——大通布岛和小通布岛。直到20世纪90年代初，德黑兰和沙迦共同管理阿布穆萨岛，并就石油和天然气出口收入达成协议（德黑兰占55%，沙迦占45%）。

1992年，德黑兰分别在4月和8月限制沙迦从亚洲雇佣的工人和专家进入该岛。伊朗与阿联酋的谈判破裂后，伊朗大幅加强了在该岛的军事存在，并实际上吞并了该岛。2026年2月底，美国和以色列对伊朗发动军事行动，阿联酋领土遭到伊朗攻击性无人机、弹道导弹和巡航导弹的袭击，此后两国关系急剧恶化。

这三座岛屿现均属伊朗霍尔木兹甘省。其中，只有阿布穆萨岛有人居住，目前约有2000名居民。控制该岛可为伊朗的阿巴斯港提供额外保护，该港口拥有石油出口基础设施和军事基地。

战略价值

霍尔木兹海峡可以说是中东地区的“油库总阀门/咽喉”。自从中东地区发现石油后，这里每天有数以百计的运油船经过，以水路将石油运出中东。每年有7.5亿吨以上运往世界各地的中东石油须经过霍尔木兹海峡，占海湾地区石油总出口量的90%、全球石油产量的五分之一及出口贸易量的三分之一。故此这个海峡的海上安全，对全球经济的影响和发展极为重要。

据各方估计，和平时期，全球15%至20%的石油、凝析油和石油产品（约合每日1700万至2100万桶）以及超过30%的液化天然气（主要来自卡塔尔和阿联酋）经由霍尔木兹海峡运输。到2024年，经由该海峡运输的原油和凝析油中，84%流向亚洲国家，82%流向欧洲。其中，中国24%的液化天然气进口经由该海峡运输。沙特阿拉伯的石油出口对霍尔木兹海峡的依赖程度最高（到2024年，沙特阿拉伯的石油出口量占经由该海峡运输的原油和凝析油总量的38%）。 2024 年，经霍尔木兹海峡运输石油的最大买家分别是中国、印度、日本和韩国（占总量的 69%）。

它是世界上最繁忙的航道之一和平时期，每天有200至300艘船只通过，高峰时段平均每六分钟就有一艘船通过。总体而言，这条航道承担了全球高达40%的海上石油贸易，因此美国能源部称其为世界上最重要的石油运输路线。

据国际危机组织（ICG）的专家称，霍尔木兹海峡的封锁影响了全球约三分之一的化肥贸易。

其它替代线路

该地区大多数产油国如是伊拉克、卡塔尔和科威特被迫使用霍尔木兹海峡作为向亚太地区运输石油的唯一通道。目前，只有沙特阿拉伯、阿联酋和伊朗拥有能够绕过霍尔木兹海峡向沿海出口码头输送石油产品的管道。这些管道包括：

沙特阿拉伯东西石油管道（Petroline），日输油能力为 510 万桶，全长约 1200 公里连接沙特东部省份的阿布盖格油田和红海沿岸的延布港口码头；

沙特阿拉伯阿布盖格-延布天然气管道，日输气能力为29万桶；

阿布扎比-富查伊拉输油管道在阿联酋境内的输送能力为每天 150 万桶，将哈布山油田的石油输送到富查伊拉码头。

沙特-伊拉克输油管道（IPSA）全长约1,650公里日输油能力为165万桶，该管道曾将伊拉克南部巴士拉地区的石油输送至沙特延布以北的穆阿吉兹码头。然而，在伊拉克入侵科威特后，该管道于1990年被废弃，目前已停止运营。

伊拉克-土耳其基尔库克-杰伊汉输油管道是全长970公，该管道将伊拉克北部基尔库克的石油输送至地中海的杰伊汉码头。由于双方存在分歧，该管道于2023年3月关闭。

阿联酋于2008年9月提出了一项耗资2000亿美元的绕开霍尔木兹海峡修建运河的计划，但该计划最终未能实施。

伊朗古雷-贾斯克输油管道，该管道日输油能力为30万桶，并于2021年7月在阿曼湾沿岸的贾斯克市建成了一个码头。

石油贸易

战略与国际研究中心 2007年的一份报告还指出，每天有1700万桶从波斯湾流出，但是流经海峡的石油约占世界贸易石油总量的40％。

按照2011年美国能源资讯管理局报告，每天平均14艘油轮进出波斯湾，通过海峡携带1700万桶（270万立方米）原油。据说这占世界海运石油出口量的35％，占全球石油交易量的20％。该报告指出，这些原油出口中有85％以上来自亚洲市场，其中日本、印度、韩国和中国是最大的目的地。

相关事件

两伊战争

两伊战争的油轮战争阶段始于1984年初伊拉克袭击伊朗喀尔格岛的油码头和油轮。当时伊拉克政府袭击伊朗航运的目的除其他事件外，是挑衅伊朗人。为了采取报复行动，伊朗关闭霍尔木兹海峡，禁止所有海上运输，从而带来美国的干预。

2008年美国-伊朗海军争端

2007年12月和2008年1月，伊朗快艇和美国军舰在霍尔木兹海峡发生了一系列海军对峙。美国官员指责伊朗骚扰和挑衅他们的海军舰艇，但伊朗官员否认这些指控。五角大楼在该事件中报告说，美国船只几乎向接近的伊朗船只开火。时任美国海军中央司令部司令、海军中将凯文·J·科斯格里夫 (Kevin J Cosgriff) 表示，伊朗“既没有反舰导弹也没有鱼雷”，他“不会将美国第五舰队的姿态描述为害怕这些小船”。

伊朗的应对政策

2008年6月29日，伊朗革命卫队指挥官穆罕默德·阿里·贾法里（Mohammad Ali Jafari）表示，如果以色列或美国攻击伊朗，将封锁霍尔木兹海峡，而这将对石油市场造成严重破坏。此前，伊朗石油部长和其他政府官员发出了更加模糊的威胁，称袭击伊朗将导致世界石油供应动荡。

美国第五舰队司令凯文·科斯格里夫中将（Kevin Cosgriff）警告说，伊朗的这种行动将被视为战争行为，美国不会允许伊朗劫持世界近三分之一的石油供应。

2008年7月8日，伊朗学生通讯社ISNA援引伊朗最高领袖哈梅内伊的中层教士助理阿里·西拉齐（Ali Shirazi）的话说，他告诉革命卫队：“犹太复国主义政权正在向白宫官员施压，要求他们袭击伊朗。如果他们犯下如此愚蠢的行为，特拉维夫和美国在波斯湾的船只将是伊朗的首要目标，他们将被毁灭。”

美国及其盟友的海军行动

2008年7月的最后一周，在“硫磺行动”中，数十艘美国和外国军舰进行了联合演习以应对伊朗可能在沿海浅水区进行的军事活动。

截至2008年8月11日，据报有40多艘美国和盟国船只在前往霍尔木兹海峡的途中。一个来自日本的美国航母战斗群将补充已经在波斯湾的两个航母战斗群，总共五个战斗群，不包括潜艇。

2019年对油轮的袭击

在2019年6月13日早晨，两艘过境阿曼湾的油轮在霍尔木兹海峡附近遭遇袭击，而与同年五月共两次邮轮袭击，除了造成能源安全疑虑外，也造成政治紧张。国务卿迈克·蓬佩奥发表声明，指责伊朗发动袭击事件。伊朗随后否认了这一指控，称该事件为假旗袭击。

2019年美国伊朗关系的紧张

油轮事件发生不久后，伊朗军队在其霍尔木兹甘省上空击落一架美军RQ-4全球鹰无人侦察机，痛批美方此举是“入侵空域”。根据美联社消息，美国中央司令部发言人海军上校鄂班（Bill Urban）拒绝评论此事，事后仅提到“没有无人机飞越伊朗上空”，随后美国军方也证实了伊朗击落了一架全球鹰，纽约时报报导川普总统一度授权打击伊朗，但在攻击前夕反悔取消。

2019年7月，一艘在英国国旗下航行的Stena散装油轮Stena Impero被伊朗部队登上并“扣船”。据透露，这是为了报复几天前在直布罗陀开往叙利亚的伊朗油轮格雷斯1号的扣船。同年8月15日，直布罗陀当局决定释放被扣押的伊朗邮轮。美国曾要求他们延长扣押但被英国驳回。

2026年伊朗战争

伊朗影响力

千年挑战2002是美国军队在2002年进行的一次重大战争游戏演习。根据《基督教科学箴言报》 2012年的一篇文章，它模拟了伊朗企图封闭海峡的企图。假设和结果是有争议的。

替代航线

2012年6月，沙特阿拉伯重新开放了伊拉克管道，该管道于2001年从伊拉克收回，并从伊拉克穿越沙特阿拉伯到达红海港口。它的日运送量为165万桶。

另见

阿布穆萨岛

伦格港

霍尔木兹甘省

穆桑代姆省

2019年5月阿曼湾事件

2019年6月阿曼湾油轮遇袭事件

注解

参考资料

Mohammed Kookherdi (1997) Kookherd, an Islamic civil at Mehran river, third edition: Dubai

[Atlas Gitashenasi Ostanhai Iran] (Gitashenasi Province Atlas of Iran)