白海-波罗的海运河

水道

运河部分河段借用了数条河流和三个湖泊：拉多加湖、奥涅加湖和维戈泽罗湖，全长227公里，其中48千米是人工新建。由于水深只有12英尺，多数船只不能使用 （每天只有10-40艘船使用），经济价值大打折扣，而苏联却视之为第一个五年计划的成功例子。

运河的南半部分从奥涅加湖-斯维里河-拉多加湖-涅瓦河-波罗的海，为天然的湖、河道来通航。运河的北半部分从奥涅加湖到白海，为人工开辟的通航航道。从奥涅加湖北部的“外奥涅加湾”开始、经过波韦涅茨湾、湖北岸的波韦涅茨居民点登陆近距离布设了7座船闸以爬上奥涅加-拉多加流域与白海的分水岭。这被称作“波韦涅茨阶梯”。运河的最高处为7号船闸与8号船闸之间长达22km的天然湖泊。北坡有12座船闸，从8号船闸到19号船闸。其中9号与10号船闸之间是维戈泽罗湖。从维戈泽罗湖到白海利用了下维格河的天然河道。

运河船闸的最小尺寸为14.3米宽，135米长，大都是单线双级船闸。航道为36米宽，3.5米(11.5英尺)深，最小曲线半径500米。相当于现行的中国内河航道等级一级航道与二级航道之间。人工航道航速限制为8km/h。可见度低于1km之下时停航。 2010年，运河通航期为5月20日至10月30日。

建筑史

工程由1931年开始到1933年完成，只花了二十个月的时间，比原订工期提前四个月完工，而工程几乎都以人力进行。修筑期间死亡的劳改犯人达1万到2.5万人之多。

保存、纪念与记载

事实上，这是苏联第一个利用劳改犯的大型工程。相关的委员会调动了15万的犯人。苏联当局以此作为劳改成效的证明。由于他们的理念是“以劳动改造人”，工作条件非常恶劣。在当局精心安排下，最残酷的情况被掩饰之后，一班成员包括高尔基、阿列克谢·托尔斯泰、什克洛夫斯基、左琴科等人的作家和艺术家进行了参访，并撰文称赞这一成就。但当中什克洛夫斯基并非随团，而是自己到工地去的，而高尔基亦只是组织者，自己根本没有一同前往。在1929年高氏曾访问过索洛韦茨基群岛并在《我们的成就》杂志上撰写其见闻。

为纪念运河落成，苏联有一种名为“白-波运河”的香烟。苏联解体后，大量的纪录解密，利用人力手工打造运河的做法被放出，修筑过程中近似酷刑的劳动条件才被人所知，在普沃涅茨 （Povonets）有纪念被迫害者的纪念碑。Nikolay Pogodin甚至以此为题材，写了一个喜剧剧本。

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运河运用

1985年，运河年货运730万吨创造了历史记录。1990年后，货运通航急剧下降，2007年年货运量仅40万吨。

运河使得从俄罗斯腹地的重型大件通过水运，运输到西伯利亚内河的内陆港口。例如，2007年夏，从奥卡河畔捷尔任斯克生产的大型炼油塔经过伏尔加-波罗的海运河、波罗的海-白海运河、白海与北冰洋航线运送到东西伯利亚的图鲁汉斯克附近的油田。2011年，圣彼得堡制造的巨型水轮机组经过运河、北冰洋运到叶尼塞河腹地的萨彦-舒申斯克水电站。

运河目前水力发电装机240百万瓦。

参看

多瑙-黑海运河

莫斯科运河

伏尔加-顿河运河

《斯大林白海-波罗的海运河修建史》，高尔基作品

参考资料

Paul R. Gregory, Valery Lazarev and V. V. Lazarev, Economics of Forced Labor: The Soviet Gulag, Hoover Institute Press, October, 2003, trade paperback, 356 pages, ISBN 0817939423

Cynthia A. Ruder, Making History for Stalin: The Story of the Belomor Canal, University Press of Florida, 1998, 284 pages, ISBN 0813015677